12 декабря – ИА SM.News. Первые автобусы появились в Ижевске в 1932 году. Автобусные предприятия столицы Удмуртии росли, маршрутная сеть разрасталась вместе с городом, автобусы из Ижевска поехали в соседние населенные пункты и там появились филиалы ижевского муниципального автопредприятия. Они тоже начали обслуживать местное население услугами пассажирского транспорта.
В июле 2021 года предприятие ИПОПАТ, главный автобусный пассажирский перевозчик Удмуртии, вошел в состав холдинга ООО «Ресурс Групп». Компания действует в 60 регионах страны и управляет по крайней мере 14 тысячами транспортных средств. С момента включения ижевского автобусного предприятия в холдинг «Ресурс Групп» началась новая коммерческая жизнь. Так на маршруты вышли 80 новых автобусов марки МАЗ и 20 марки ЛиАЗ. Начался пересмотр маршрутной сети и расписаний с тем, чтобы оптимизировать расходы.
В настоящее время ИПОПАТ обслуживает 26 автобусных маршрутов в Ижевске и порядка 80 по Удмуртии. Наибольшей популярностью у пассажиров в столице Удмуртии пользуется маршрут № 29. Только за будние дни октября 2022 года этим маршрутом воспользовались более 513 тысяч пассажиров.
Одной из проблем, которая встала перед крупным перевозчиком в провинциальных городках Удмуртии — это нелегальные перевозчики, которые на посторонних автобусах возят людей по тем же маршрутам, которые достались ИПОПАТ по результатам конкурсов. Бюджеты муниципалитетов на эти маршруты выделяют деньги с тем, чтобы обеспечить проезд льготников, пенсионеров и членов многодетных семей. Только в Можге таких семей насчитывается 700. Однако в связи с выходом на маршруты нелегальных перевозчиков выручка законных автобусных перевозчиков оказывается недостаточной для их рентабельности. В какой-то момент ИПОПАТ начал сворачивать свою деятельность в малых городах Удмуртии.
ГЛАЗОВ
Заменить автобусных перевозчиков в Глазове пришлось к 1 сентября текущего года. Об этих планах в середине сентября на своей странице в соцсети «ВКонтакте» сообщил глава Глазова Сергей Коновалов. Тогда было решено в два этапа, растянутых на 2022 и 2023 годы, отказаться от сотрудничества с многолетним подрядчиком. Причинами указали несоблюдение расписания и жалобы на состояние транспорта. Был объявлен конкурс на заключение годового контракта. Кроме того, планировалось изменить расписание транспорта и организовать новые остановки и одну упразднить. Ради сохранения льготного проезда решено было изменить тариф.
В планах — завершить модификацию маршрутной сети к осени 2023 года и тогда заключить контракт на 5 или 7 лет на перевозки с единым проездным и льготами. Требуется обновить парк автобусов, ввести в эксплуатацию валидаторы и камеры наблюдения в салоны машин.
Но при отказе от услуг ИПОПАТа и запуском на линии новых перевозчиков в Глазове возникли проблемы. Это в середине ноября признал и Сергей Коновалов, глава города: «Проблемы с проездными и льготами из повестки ушли, но актуальным остаётся вопрос с расписанием — то есть с его отсутствием на остановках и соблюдением его… Большая задача, которую надо решать совместно, — поиск водителей. Отработаем этот запрос и с Центром занятости, и с нашими техникумами. Зарплату перевозчики готовы платить в интервале 30-50 тысяч в зависимости от графика работы, за свой счет отправлять на обучение на категорию D». Кроме того, Коновалов пообещал, что высвобожденные ИПОПАТом водители смогут получить работу у других перевозчиков.
Отвечая на вопросы корреспондента Информационного агентства «SM News» о жалобах на новых перевозчиков, которые были заданы 7 декабря в ходе прямой линии с главой Удмуртии Александром Бречаловым, Администрация Глазова сообщила: «…на ИПОПАТ жалоб было в разы больше… Проводим контроль соблюдения расписания, будем решать вопрос по нехватке водителей… По ряду маршрутов проблема уже решилась, жители отмечают перемены. В течение года переработаем все городские маршруты и планируем решить большинство вопросов».
МОЖГА
Такую же стратегию — избавления от нерентабельных активов — ИПОПАТ выбрал и в Можге.
Так, 1 ноября в автобусах в Можге перестали действовать социальные проездные билеты и транспортные карты. Пассажирам было предложено обратиться за возвратом средств и оплачивать услуги перевозчика наличными в полном объеме.
Жители Можги не на шутку заволновались. В социальных сетях появилась масса вопросов к властям и перевозчику, просьбы вернуть льготный проезд. Елена Кузнецова написала: «Здравствуйте, что решилось или решается по поводу льготных проездных в Можге, очень ждём. Дети с бесплатным проездным, ездим за деньги». Пользователь Наталия Сусловаа жалуется: «Когда решится вопрос по поводу бесплатного проезда многодетных, пенсионеров и других льготников в г. Можга???? Мало того что часами ждешь автобус, так еще и льготы все убрали».
Администрация Можги ответила: «Администрацией города направлено письмо в АО ИПОПАТ с просьбой возобновить льготный проезд для детей из многодетных семей в период до 31.01.2023 года»
Пресс-служба Администрации Можги сообщила о прекращении АО «ИПОПАТ» деятельности в городе. Сотрудникам вручили уведомления о сокращении в связи с ликвидацией предприятия, которое произойдет с 31 января 2023 года. В сообщении говорится: «…перевозчик не может в полном объеме обеспечить необходимое количество автобусов на маршрутах. Более того, существует вероятность, что постепенно их количество продолжит сокращаться». В сообщении говорится о планируемом конкурсе для других автобусных предприятий.
Популярный в Можге паблик ЧС | Можга Вконтакте прокомментировал эти новости, выдвинув версию о заинтересованности чиновников в уходе крупного перевозчика: «АО «ИПОПАТ» приняло решение о ликвидации обособленного подразделения в Можге из-за конкуренции, причём незаконной. Суд запретил выезжать на линии официального перевозчика частникам, но кто-то очень сильно «суетнул» по этому поводу, не без участия администрации. В итоге ликвидация филиала, а все сотрудники ИПОПАТ Можга могут идти на три буквы».
Как бы то ни было, конкурс на перевозки пассажиров автобусами в Можге еще впереди, и решение должно быть принято до 31 января будущего года.
ИЖЕВСК
Сейчас основным ресурсом ИПОПАТ является огромный рынок перевозок пассажиров в Ижевске. Более полумиллиона жителей активно передвигаются по городу, расположенному на берегах крупнейшего в Европе, вырытого руками людей еще в XVIII веке, водохранилища, Ижевского пруда.
В середине ноября 2022 министр транспорта Удмуртии Алексей Горбачев, сообщил о признании ижевской системы перевозок людей одной из лучших в России из 84 городов, оцененных авторами исследования. Они совместно с экспертами Ассоциации транспортных инженеров поставили ижевские автобусы, трамваи и троллейбусы на пятое место в стране по следующим критериям: физическая и ценовая доступность, функциональность, комфорт, удобство, безопасности и устойчивость развития.
При этом сам Горбачев указал, что в Ижевске есть куда стремиться. С этим согласны пользователи соцсетей. Александра Савинова пожаловалась на прямую линию с главой республики Бречаловым на 40 маршрут автобуса. По ее словам, она не может уехать с растущего микрорайона на окраине в центр города: «Микрорайон Автозавод — Берша растет и расширяется, через дорогу строятся новые ЖК Знак и Город Оружейников, у которых на данный момент нет вообще никакого общественного транспорта, и жители уезжают на имеющихся маршрутах. Количество людей на остановке с каждым днем увеличивается по мере сдачи квартир, уехать первым, вторым или даже третьим приехавшим автобусом не всегда возможно». Марина Чумакова-Красноперова недовольна сокращением маршрута номер 301, который возит в ближайшее к Ижевску село Завьялово: «По выходным невозможно уехать, интервалы в час с лишним и маршрутки ходят через 40 минут, иногда влезть не можешь. Село растет, а транспорт сокращают».
Министерство транспорта Удмуртии отвечает: «Перевозчику рекомендовано изучить пассажиропоток и при увеличении пассажиропотока принять меры по добавлению рейсов в выходные дни».
Общественный транспорт стал одной из центральных тем прямой линии с губернатором Александром Бречаловым. Он рассказал, что дал поручение разобраться с главным ижевским пассажирским перевозчиком: «У нас нет нареканий по ИжГЭТ («Муниципальное предприятие «Ижевский Городской Электротранспорт» — прим. ред). Ситуацию надо менять… Морозы крепче, интервалы больше. Это неправильно».
Возникнет ли в Ижевске ситуация с угрозой транспортного коллапса, нарушения социальных обязательств по льготному проезду, с массовым увольнением водителей автобусов и иного персонала предприятий, как в Глазове и Можге — пока можно только гадать. В Глазове процесс перехода уже идет, в Можге пока только обещают провести конкурс и подбирают его участников из числа более или менее успешных автобусных компаний Удмуртии и Татарстана.
Однако ясно, что крупнейший автобусный перевозчик Удмуртии, действующий с 1932 года, может лишиться возможности работать на рынке перевозок людей. Рухнет ли в итоге качество обслуживания автобусных маршрутов в Ижевске — пока неизвестно. Смогут ли более мелкие компании справиться с пассажиропотоком с достойным качеством — вопрос спорный, ответ на него даст лишь время и опыт эксплуатации маршрутов новыми перевозчиками.
